De São Francisco/California até Las Vegas/Nevada - EUA

[Martinez]

Alguns comentarios sobre a Ducati Multistrada DS1000

A moto é duca-ta-raio



Primeiramente a fichinha da motoca.
Ducati Multistrada

Preço sugerido pelo fabricante: $11,999 (euros)

Motor

tipo A-C 90 graus, horizontal V-twin
Valvulas sohc, 4v
Cilindrada 992cc
Taxa de compressão 10:1
Transmissão 6-velocidades e via corrente

CHASSIS
peso - 220 kg com tanque cheio e óleo do motor
tanque de 20 litros
Altura do banco - 85 cm


desempenho
Horsepower - 82.9 hp a 7750 rpm
Torque - 9.1 kgf a 4250 rpm
0-100 km/h em 3.82 segundos
0-160 km/h em 9.63 segundos



E aqui tem uma revisão sobre a moto, inclusive com algumas palavras do homem que a projetou.
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.motorbikestoday.com/reviews/Articles/ducati_multistrada.htm">http://www.motorbikestoday.com/reviews/ ... strada.htm</a><!-- m -->


Agora a minha avaliação da moto.
Primeiro tenho que falar da aparência da motoca.
E não tem como não deixar de começar pela roda traseira que é algo simplesmente sensacional.
Olhem onde o projetista colocou o disco de freio.


A roda vista do lado direito, parece que é solta na moto.
Vista do lado esquerdo, se vê a balança.
olhem o cilindro acima para ajuste da suspensão traseira


Depois o banco, qualquer coisa semelhante à uma poltrona do papai é mera semelhança. Ele é largo atrás e fino na frente, favorecendo pilotagem de pé.




A altura do acento também ajuda a ter confiança nas paradas.


O retrovisor é outro componente diferenciado.


Olha onde colocaram as setas dianteiras. Detalhe, não tem protetor de punho, como se pode ver na foto.


A proteção da bolha deixa a desejar, mas a proteção do corpo é excelente.


A rabeta também é um show à parte.


O motor é incrivelmente compacto para um 1000 cc


E se o freio traseiro já é uma ignorância, imagina o duplo dianteiro.


A suspensão traseira tem um cilindro para diferentes ajustes.


Que é feito manualmente, inclusive enquanto se anda de moto.


O painel tem um monte de funções informando sobre desempenho, consumo, temperatura, etc.


O tanque tem aletas laterais para protejer as pernas do vento.


O pneu largo atrás permite deitar muito nas curvas, e com segurança.


A posição de pilotagem é muito boa, pode-se pilotar horas sem ficar com dores no corpo.


A moto não foi desenhada para rodar no off-road, mas tem quem o faça... rsrs






Inclusive com direito a atoladinha... kkkkk


Pontos fortes da moto:
-Conforto, extremamente confortavel, salvo em altas velocidades, acima de 160 km/h se desejar pilotar na mesma posição, pois o vento castiga o capacete
-Dirigibilidade, muito fácil de manobrar, excelente para curvas, freios excelentes
-Potência do motor, uma estupidez o motor da Ducati. Para se ter uma idéia da valentia do motor, eu estava a 35 milhas por hora, terceira marcha, fui fazer graça e abrir o acelerador de uma vez e ela levantou a frente...
-Todos vão te olhar e babar na moto...rsrs

Pontos fracos da moto.
-Embreagem muito dura
-Barulho tipo cló cló cló em neutro.
-Esquenta muito, bem mais que o da sahara.
-0 Marcador de combustivel é dinâmico, uma bosta.
-O farol é chatinho para ajustar a altura.
-É mais onerosa que Honda, Suzuki ou Yamaha.

Rodei 3.000 milhas, ou seja, 4.800 quilômetros (4 dias de viagem), não lubrifiquei nada, não ajustei corrente, só o retrovisor do lado direito que se soltou com a vibração das estradas de pedra que peguei. Somente botei gasolina e rodei, rodei, rodeeeeeeeeeeeeeeei... Peguei ela impecavel e entreguei imunda... :oops: E se não me engano, voltou com um batidinho bem sutil de válvulas... kkkkkkkk

É isso ai moçada, espero que gostem das informações.
Bons ventos a todos.
Martinez